文/韦波
作为奥迪首款电动车，奥迪e-tron自从推出开始就自带流量，有人拿它和奔驰ECQ比，也有人拿它对标特斯拉Model X——尽管从价格上看这些车型并不能真正和奥迪e-tron对标。那么，全进口的奥迪e-tron其真实产品力是否可以支撑得起69.28万-82.86万元的售价？
我们本次测试的是奥迪e-tron 2019款55 quattro技术型，官方指导价76.08万元。为了叙述方便，以下将其简称为“奥迪e-tron”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺绝对是扛把子！
我们在奥迪e-tron上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖后方靠近A柱下端的左右缝隙、前机盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
奥迪e-tron整体车身钣金工艺精度相当高，在豪华品牌中绝对是扛把子！唯一的0.5mm误差也仅仅是前机盖前方左右，如果非要以100分计算，给个95分不为过。
漆面工艺需提升
我们选择的车漆测试点为前机盖上8个不同的测试点，其中7个测试点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映奥迪e-tron的车漆整体工艺水准。
从测试结果看，奥迪e-tron前机盖喷涂精度不敢恭维，前后左右对称精度倒还将就，但前后相差较大，有损豪华品牌颜面。唯一值得称道的地方在于两侧的冲压折边，看得出来奥迪针对这个部位的喷涂进行了精细化标定，从而保证了折边部位的喷涂精度。
动力刹车和操控均无可挑剔！
我们试驾的这款奥迪e-tron搭载前后双电机，功率分别是141kW和172kW——这组数据来自于出厂铭牌，和国内网站上的数据有些出入。
很多新车的出厂铭牌一般都位于副驾驶一侧的门框上，打开车门就能看见，但全进口的奥迪e-tron将出厂铭牌放在右侧D柱内侧，要打开尾门才能看到，可谓是相当隐蔽！
0-100km/h最快加速成绩为5.53秒。值得一提的是，测试车辆并非是满电状态，而且5次连续测试中成绩并无明显衰减，由此可以看出奥迪e-tron的三电系统技术相当优秀。起步阶段，由于电动机的大扭矩输出，车身出现了明显的扭矩转向效应，这说明奥迪e-tron极有可能采用了传统的不对称半轴设计……瞬间牵引力控制系统介入，车身姿态迅速回归平稳。整个加速过程中加速力的输出一直维持高位，但在4.4秒之后加速力出现了一个下跌——这在电动车上是相当罕见的，颇有些类似普通燃油车的“换挡”。传言奥迪e-tron有“2挡自动变速箱”，看来还是有点道理的……
至于100-0km/h刹车测试，2.6吨的奥迪e-tron最短刹车距离为35.38米，绝对是顶级表现。从蓝色制动力曲线上看不出EBD制动力分配介入的明显迹象，连续5次刹车的平均距离只有35.83米，其热衰减系数仅有0.86%，是目前AutoLab测试到的最低值。
看了一下，这款奥迪e-tron配备的是255/50R20的普利司通Alenza 001轮胎，电商价大概在1500元一条。
在操控极限测试中，奥迪e-tron跑出了1.074G的最大横向过载加速度，对于一款2.6吨重的中大型SUV来说，能跑出这样的成绩实属不易！这个功劳怕是有一半要算在轮胎上。
续航力算法更像燃油车
说电动车，就不能不说续航力。不过这次续航力测试是在暴力性能测试之后完成的。出发前表显续航力还有239km，里程累计为396km……
抵达目的地之后，表显续航力还剩224km，行驶累计里程升到450km……
这就意味着，1小时18分的时间内我们驾车跑了54km，但表显续航力仅下跌15km——这说明奥迪e-tron采用的是更接近于燃油车的能耗算法，即根据当时司机的驾驶风格以及路况条件来计算剩余里程。换句话说，粗暴驾驶之后，还剩239km续航里程，然后在正常驾驶条件下，实际续航里程其实是224+50=274km。从这一点上看，奥迪e-tron的续航力还是相当靠谱的。
电磁辐射不完全测试
由于条件限制，我们测试了启动时以及全力加速时主驾位置的电磁辐射。车辆启动时无电场辐射，磁场辐射为0.19μT；
车辆全力加速时，电场辐射依然没有，但磁场辐射峰值升至0.56μT。
根据《中华人民共和国环境电磁波卫生标准》（GB9175—88），电磁辐射的一级标准（安全区）应低于10μW/ cm2（0.1μT），二级标准（中间区）应低于40μW/cm2（0.4μT），依照这个标准来看的话，当奥迪e-tron在全“油门”加速或超车状态下，可能在车内某些座位出现磁场超标的情况。
静音技术堪称电动车标杆
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了奥迪e-tron在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，奥迪e-tron最低车内噪音分别为40.9dBA、43.4dBA以及49.5dBA——这不仅是AutoLab迄今为止测试到的电动车最好静音成绩，就算在AutoLab测试过的所有车型中，这一成绩也位列第一！
理论上说，电动车没有内燃机，静音性上应该会占点便宜，但之前很多造车新势力的电动车产品在NVH表现上都很差——有些甚至可以用“惨不忍闻”来形容。以进口的特斯拉Model 3为例，其80km/h匀速状态下的最低车内噪音都要达到57dBA，比很多燃油车都不如。说白了，NVH是一个很考验造车技术沉淀的复杂工程，不是“删除内燃机”就能轻松搞定的。
而奥迪品牌在静音性方面一直是强项，之前就很好奇“如果奥迪造电动车，静音性表现会如何？”如今一看果然名不虚传！想为电动车的静音性正名，还得靠奥迪这样的传统品牌。
写在最后：
这里想写的东西，是一些无法用数据量化的内容。
奥迪e-tron的电动全时四驱的强悍令人印象深刻。其实四驱可以说是奥迪的强项，同时也是弱项。强项在于，在铺装和半铺装路面上，配备托森纯机械中央差速器的奥迪quattro实在是过于强大，以至于当年称霸WRC让比赛失去竞技价值，直接被WRC禁用——这是后话……但quattro最大的问题恰恰在于托森中央差速器没法锁死，所以在极限越野能力上，之前奥迪没有一款SUV能比得过丰田普拉多和Jeep牧马人这类“分时四驱土匪”。
然而换成电动quattro之后，奥迪e-tron的极限越野能力令人大吃一惊，极限情况下车轮不会因为打滑被切断驱动力，颇有些“前中后三把锁”的感觉，这种感觉出现在奥迪身上还是头一次。但是要小心的是，奥迪e-tron尽管拥有不错的极限越野四驱能力，但就本质上看，这款车不适合越野——在试驾中，就出现过前保险杠被磕裂的事情，尽管可以升高底盘，但本质上帮助不大。
另外内饰上有一点需要吐槽——副驾驶前台采用了一种类似漂流木的木纹饰板，这一点让有强迫症的人很难接受，因为木纹看上去就像是盐渍，总想擦干净。此外在试驾车型上，并没有电子外后视镜显示屏，看来受限于中国法规，只能忍痛取消了。
总而言之，我认为奥迪e-tron还是值得起这个价位的。
（正文已结束）
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