早上几年，那时候长城还没有WEY品牌，比亚迪卖的最好的还是F3，吉利还没收购沃尔沃，中国车市最有性价比的合资车还是韩系车。早年间韩系车通过更具竞争力的价格和配置，在一线合资品牌和国产品牌之间获得了夹缝生存的机会，但近几年随着国产车的强势崛起，网络上有一种论调愈演愈烈，那就是韩系车已被国产超越。
不知这个论调的依据从何而来，如果论销量，现代起亚集团2019年卖出了720.3万辆汽车，雄踞全球汽车销量排行榜第五位，本田、福特等车企都不是对手；在榜单前十中甚至看不到一家中国汽车品牌，不知国产车是用什么超越韩系的？
如果论技术，现代汽车集团能够独立设计制造发动机、变速箱在内的核心零部件，甚至连最为复杂的AT变速箱都可以实现自给自足，而国产品牌还要对外采购，这怎么能说是超越？
以现代汽车最新发布的第十代索纳塔为例，其1.5T发动机搭载了现代集团最新开发的CVVD技术。简单来说，CVVD技术就是通过控制节气门开启的时长，来控制包括循环方式以及压缩比在内的发动机关键参数，从而达到提升性能的同时降低排放的目标。
为了实现CVVD技术，现代汽车改进了发动机的偏心轴结构。采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。电控偏心轴机构可以改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供最适合的空燃比。而且，由于触发气门开启形式从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，故而可以控制气门开启的持续时间也更长。
除了在发动机上的大胆想法，现代汽车对双离合变速箱也做出了改进。在大众DSG风波过后，双离合变速箱的可靠性成了消费者担忧的问题。现代汽车用电机驱动的换挡模块替换掉了常用的继电单元，由两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开，不仅可靠性更高，维护也更方便。
只有双离合变速箱还是不够的，现代汽车为了发展旗下捷恩斯高端品牌，拥有自己的AT变速箱势在必行。现代汽车旗下的派沃泰，已经掌握了包括AT、CVT以及双离合在内的多种自动变速箱的技术，甚至还给国产车提供AT变速箱，比如比亚迪和哈弗。
不管从销量还是技术上来说，韩系车暂时还未被国产车超越。“沃德”十佳发动机每年都有“韩国芯”的身影，而“中国芯”却不见踪影。国产车的进步不可否认，但差距也需要正视，等到国产车行销全球并且掌握核心技术的那天，再说超越也不迟。夜郎自大，最后受伤的还是自己。
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